2.5. График выполнения работ но перестановке рельс-форм на двух захватках длиной 310 м (2325 м² покрытия)

Итого на две захватки - 147,28

на 1000 м² покрытия - 63,35

Примечания:

1. Цифры над линией - количество рабочих, занятых в операции, цифры под линией - продолжительность операции в минутах.

2. Время на отдых машинистов включено в трудоемкость работ (по 8 глин, на каждый час).

2.6. Калькуляция затрат труда на перестановку рельс-форм на две захватки длиной 310 м

Таблица 1.1

 

2.7. Указания по технике безопасности

При выполнении комплекса работ по перестановке рельс-форм необходимо строго соблюдать требования «Правил техники безопасности при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог», М., Транспорт, 1978; «Типовой инструкции по охране труда для дорожных рабочих», М., Оргтрансстрой, 1979; «Типовой инструкции по охране труда для водителя грузового автомобиля», М., Оргтрансстрой, 1978; «Типовой инструкции по охране труда для машинистов грейдеров, автогрейдеров и грейдер-элеваторов», М., Оргтрансстрой, 1975; «Инструкции по безопасному ведению работ для машинистов (крановщиков) стреловых самоходных кранов», М., Транспорт, 1975.

2.7.1. Перестановку рельс-форм производят только в дневное время.

2.7.2. Перевозить рельс-формы необходимо на бортовых автомобилях или тракторных тележках с одноосными прицепами.

2.7.3. При разгрузке и погрузке рельс-форм кранами необходимо соблюдать общие требования безопасности при погрузочно-разгрузочных работах.

2.7.4. Запрещается перемещать рельс-формы волоком.

3. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ

Таблица 1.2

4. МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕСУРСЫ

Таблица 1.3

4.1. Потребность в материалах на 1000 м²

4.2. Потребность в машинах, оборудовании, инструменте, инвентаре, приспособлениях

Таблица 1.4

5. КАРТА ОПЕРАЦИОННОГО КОНТРОЛЯ КАЧЕСТВА УСТАНОВКИ И СНЯТИЯ РЕЛЬС-ФОРМ ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

Схема установки рельс-форм с указанием предельных отклонений:

1 - рельс-формы; 2 - выравнивающий слой; 3 - цементогрунтовое основание

Примечания.

1. Состояние рельс-форм проверяется перед их установкой. Искривления звеньев рельс-форм не должны превышать в вертикальной плоскости 2 мм, в горизонтальной плоскости-5 мм.

2. После снятия рельс-форм боковые грани и кромки плит покрытия должны быть ровными, без дефектов.

СНиП III-40-78, ВСН 139-80

Перечень скрытых работ, на которые составляются акты: на установку рельс-форм.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 2
УСТРОЙСТВО ЦЕМЕНТНОГО ПОКРЫТИЯ

1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

1.1. Технологическая карта разработана на устройство однослойного цементобетонного покрытия толщиной 22 см и шириной 7,5 м, уложенного по песчаному выравнивающему слою толщиной 5 см на цементогрунтовом основании комплектом бетоноукладочных машин.

Цементобетонную смесь приготавливают в двух установках СБ-37 и доставляют к месту укладки автомобилями-самосвалами.

1.2. Конструкция покрытия принята в соответствии с альбомом «Типовые проектные решения. Серия 503-0-11. Дорожные одежды автомобильных дорог общей сети Союза ССР», Минтрансстрой, 1976.

1.3. При устройстве цементобетонного покрытия выполняют следующие работы:

- окончательное профилирование и уплотнение песчаного выравнивающего слоя;

- установку закладных элементов швов расширения; распределение бетонной смеси машиной ДС-503Б (Д-375Б); установку штырей в швах сжатия и продольном шве; уплотнение бетонной смеси и отделку поверхности.

1.4. Работы по устройству цементобетонного покрытия выполняют в две смены. Длина сменной захватки составляет 155 м.

1.5. При привязке технологической карты к местным условиям уточняют объемы работ, калькуляцию затрат труда, конструктивные особенности покрытия, материал выравнивающего слоя, потребность в материалах и машинах.

2. ТЕХНОЛОГИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬНОГО ПРОЦЕССА

2.1. До начала работ по устройству цементобетонного покрытия должно быть подготовлено цементогрунтовое основание, подъездные пути для доставки смеси, проверена исправность и готовность машины. Рабочие должны быть обеспечены всеми необходимыми инструментами. Установленные рельс-формы должны быть обкатаны. Отклонения отметок рельс-форм от проектного положения после обкатки не должны превышать 5 мм.

2.2. Технологическая схема устройства цементобетонного покрытия (рис. 6)

Рис. 6. Технологическая схема устройства цементобетонного покрытия:

1 - профилировщик ДС-502А (Д-345А); 2 - бункерный распределитель бетона; 3 - длиннобазовая бетоноотделочная машина ДБО-7,5; 4-нарезчик швов ДНШС-60-3М; 5 - тент; 6 машина ЭНЦ-3 для розлива пленкообразующих материалов

Заштрихованный кружок-машинист; цифры в кружках обозначают разряд рабочих; стрелками показаны перемещения рабочих

2.3. Указания по технологии работ

2.3.1. Последовательность выполнения работ Устройство покрытий из цементобетонной смеси выполняют в такой последовательности;

- окончательно профилируют и уплотняют песчаный выравнивающий слой;

- устанавливают закладные элементы швов расширения; распределяют цементобетонную смесь;

- устанавливают штыри в швы сжатия и в продольный шов; уплотняют смесь и отделывают поверхность бетона.

2.3.2. Описание методов производства работ

2.3.2.1. Окончательное профилирование и уплотнение песчаного выравнивающего слоя

Песчаный выравнивающий слой окончательно профилируют и одновременно уплотняют машиной ДС-502Б (Д-345Б). Перед началом работы рабочие органы машины устанавливают в рабочее положение и регулируют. Профилирующий отвал с помощью двух штурвалов подъемного механизма устанавливают на проектной отметке выравнивающего слоя с припуском 5 мм на уплотнение; уплотняющий вибробрус устанавливают с помощью двух специальных винтов так, чтобы задняя крышка поддона была на проектной отметке выравнивающего слоя, а передняя - на 5 мм выше.

Профилировщик ДС-502Б (Д-345Б) за один проход планирует и уплотняет песок выравнивающего слоя. Песок должен иметь оптимальную влажность, при недостаточной влажности его поливают поливомоечной машиной.

В процессе работы необходимо следить, чтобы перед отвалом профилировщика был песчаный валик высотой 7 - 10 см. Песчаные валики, оставшиеся у рельс-форм после прохода профилировщика, зачищают заподлицо с поверхностью выравнивающего слоя.

Для устройства выравнивающего слоя на участках дорог, не имеющих объездов, при выгрузке бетонной смеси на основание профилировщик ДС-502Б (Д-345Б) переоборудуют следующим образом: с одной стороны рамы устанавливают домкрат с поворотной площадкой, с другой стороны на раме, на расстоянии около 1 м от колес, укрепляют домкраты с поворотными осями, несущими на себе колесные пары.

Переоборудованный профилировщик без помощи крана поднимается над рельс-формами, опираясь с одной стороны на рельс-форму через домкрат с поворотной площадкой, а с другой на колесную пару. Затем при помощи колесной пары профилировщик разворачивают и устанавливают вдоль нитки рельс-форм, освобождая проезд по основанию автомобилей-самосвалов с бетонной смесью.

2.3.2.2. Установка закладных элементов швов расширения

В местах устройства швов расширения на окончательно спрофилированный и уплотненный выравнивающий слой устанавливают деревянные прокладки со штырями и поддерживающим каркасом из арматурной стали диаметром не менее б мм. Штыри изолируют на 2/3 длины слоем жидкого битума толщиной не более 0,3 мм. На изолированные концы штырей надевают в шахматном порядке картонные или резиновые колпачки, заполненные на длину 3 см опилками или войлоком.

Готовую прокладку, состоящую из двух частей длиной по 3,75 м устанавливают строго перпендикулярно к оси дороги и закрепляют штырями через 0,8-1 м. Стыкующиеся концы прокладок соединяют скобами из проволоки диаметром 6 мм. Для обеспечения плотного примыкания прокладок их стыкуют по косому срезу. Зазор между прокладками в стыке не допускается, а между краем прокладки и рельс-формой не должен превышать 10 мм.

Прокладки должны стоять вертикально, а штыри - горизонтально (перпендикулярно плоскости прокладок). В проектном положении штыри удерживают сварными каркасами.

При устройстве паза шва расширения в затвердевшем бетоне прокладку устанавливают так, чтобы ее верх после уплотнения бетона был ниже поверхности покрытия не более чем на 10 - 12 мм.

Расстояния между швами расширения назначают в соответствии с указаниями «Инструкции по устройству цементобетонных покрытий автомобильных дорог» ВСН 139-80, М., Транспорт, 1980.

В данной карте расстояние между швами расширения принято равным 50 м.

Рис. 7. Угольник-шаблон при толщине покрытия 22 см (размеры даны в см)

В конце рабочей смены или при перерывах в бетонировании более чем на 3 ч устраивают рабочий шов с использованием опалубки в виде угольника-шаблона из досок (рис. 7). Полки должны быть сбиты из двух досок толщиной по 30 мм, ширина полок должна равняться толщине покрытия. На вертикальной полке угольника-шаблона имеется доска-сегмент для образования в торце плиты паза сферической формы и отверстия для стальных штырей-анкеров. Для увеличения жесткости угольника-шаблона через 1 м ставят подкосы. Вертикальную полку покрывают битумной эмульсией слоем около 1 мм. Угольник-шаблон состоит из двух частей длиной по 3,75 м.

При устройстве рабочего шва выполняют следующие операции: у места шва удаляют бетонную смесь, устанавливают угольник-шаблон и крепят его костылями, которые забивают в основание вплотную к горизонтальной полке через 100-150 см.

Верхняя грань вертикальной полки должна совпадать с поверхностью покрытия.

Пазуху между покрытием и угольником-шаблоном заполняют бетонной смесью с некоторым избытком, уплотняют ее глубинным вибратором и забивают кувалдой стальные штыри диаметром 25 мм и длиной 50 см из арматуры периодического профиля или длиной 70 см из гладкой арматуры, отделывают поверхность покрытия и производят уход за бетоном.

2.3.2.3. Распределение бетонной смеси машиной ДС-503Б (Д-375Б)

До начала бетонирования внутренние грани рельс-форм смазывают отработанным маслом, а полости между рельсом и бортом рельс-форм заполняют сухим песком, убирают угольник-шаблон и обмазывают бетон с торца плиты битумной эмульсией или пленкообразующим материалом, который применяют для ухода за бетоном. При этом обмазка стержня-анкера на длине более 8 см от торца плиты запрещается.

Бетонную смесь укладывают двумя способами:

бетонную смесь доставляют автомобилями-самосвалами по> обочине и выгружают в бункер машины ДС-503Б (Д-375Б);

бетонную смесь из автомобилей-самосвалов выгружают на основание и разравнивают бункером модернизированной машины ДС-503Б (Д-375Б).

2.3.2.4. Укладка смеси бункерным распределителем ДС-503Б (Д-375Б)

При устройстве однослойного покрытия бетонную смесь распределяют сразу на полную толщину с перекрытием укладываемых поперечных полос на 1/3 ширины бункера.

Бункер распределителя устанавливают так, чтобы нижняя кромка бункера была выше рельс-форм на 2-3 см (с учетом уплотнения).

Конструкция бункерного распределителя рассчитана на доставку бетонной смеси автомобилями-самосвалами с боковой разгрузкой. Для использования автомобилей-самосвалов с задней разгрузкой на распределителе монтируется разгрузочный ковш.

В местах расположения швов расширения бетонную смесь распределяют осторожно во избежание смещения прокладки шва расширения. Бункер, заполненный бетонной смесью, располагают так, чтобы его ось была над швом, а затем равномерно распределяют смесь по обе стороны прокладки и осторожно уплотняют глубинными вибраторами.

При устройстве двухслойного покрытия или покрытия, армированного сеткой, смесь распределяют послойно. Для этого бункер распределителя ДС-503Б (Д-375Б) опускают в положение для укладки нижнего слоя и распределяют смесь на участке длиной 8-10 м, затем машину возвращают в первоначальное положение и поднимают бункер в положение для укладки верхнего слоя. Для быстрой установки бункера распределителя в рабочее положение устанавливаются фиксаторы, ограничивающие перемещение бункера по вертикали.

Перед распределением верхнего слоя бетонную смесь нижнего слоя уплотняют поверхностным вибратором и особенно тщательно у рельс-форм глубинным вибратором, а затем укладывают штыри в швах сжатия и в продольном шве и арматурные сетки в армированных покрытиях.

Для ускорения устройства двухслойного или армированного покрытий бетонную смесь можно укладывать двумя распределителями ДС-503Б (Д-375Б). Этот способ дает значительное повышение сменной выработки при организации движения автомобилей-самосвалов с бетонной смесью по обеим обочинам и выгрузкой смеси для нижнего слоя с одной стороны дороги, для верхнего с другой. Нижний слой в этом случае уплотняют бетоноотделочной машиной ДС-504Б (Д-376Б).

2.3.2.5. Укладка смеси модернизированным бункерным распределителем ДС-503Б (Д-375Б)

Рис. 8. Схема работы откидных щитков при разравнивании бетона, выгруженного на основание, модернизированным распределителем ДС-503А (Д-375А):

а - схематическая конструкция бункера; б - работа щитков при движении вправо; в - работа щитков при движении влево; 1 - стенки бункера; 2 - шарнир, соединяющий откидные щитки со стенками бункера; 3 - откидные щитки

Конструкция модернизированного бункерного распределителя ДС-503Б (Д-375Б) позволяет распределять смесь, выгруженную автомобилями-самосвалами на подготовленное основание, впереди распределителя.

Для проезда автомобиля-самосвала на основание снимают две рельс-формы.

Выгруженную бетонную смесь модернизированный распределитель (конструкция УС автодороги Москва-Рига) раздвигает смонтированными впереди на раме треугольными выступами, а затем разравнивает до заданной толщины поперечно-поступательными движениями бункера, оборудованного откидными щитками (рис. 8).

Оборудование бункерного распределителя может быть и несколько другим (конструкция СУ-848 треста «Киевдорстрой»). Переднюю балку рамы машины снимают, а вторую балку передней части усиливают швеллером.

В нижней части распределительного бункера устанавливав ют четыре отдельные заслонки, которые могут отклоняться под напором бетонной смеси только внутрь бункера. К передней части тележки бункера крепится на болтах кронштейн с лопастью.

Для предотвращения поднятия бункера при работе на кронштейн устанавливают груз массой 150 кг.

К передним секциям рамы распределителя с внутренней стороны привариваются кожухи, предотвращающие попадание смеси под колеса.

Для улучшения транспортабельности машины базовую длину рамы укорачивают на 2,1 м путем вырезки средней части боковых швеллеров, а длину бункера уменьшают до 1,4 м.

Модернизированный распределитель работает следующим образом: выгруженную на основание бетонную смесь распределяют лопастью по ширине будущего покрытия с постепенным перемещением смеси передней частью рамы вперед. Затем при движении машины бункером окончательно планируют бетонную смесь. При этом заслонки, открывающиеся внутрь, позволяют заполнить бункер излишками смеси и распределять ее затем в местах пропусков и углублений.

При устройстве двухслойного или армированного покрытия применяют два распределителя: модернизированный для устройства нижнего слоя и обычный для верхнего слоя. Смесь для нижнего слоя подают прямо на основание, а для верхнего слоя доставляют автомобилями-самосвалами по обочине и выгружают в бункер распределителя ДС-503Б (Д-375Б).

2.3.2.6. Установка штырей в швах сжатия и продольном шве

Штыри в швах сжатия в проектное положение устанавливают двумя способами:

погружением в бетон путем вибрации;

установкой на подставках из арматурной стали диаметром 8-10 мм до укладки цементобетонной смеси.

Оба способа установки должны обеспечивать проектное положение штырей в процессе бетонирования.

Штыревые соединения швов сжатия изготовляют из гладкой арматуры диаметром 20 мм. Длина штыревых соединений-45 см.

Для того чтобы предотвратить коррозию и исключить сцепление с бетоном, штыри на участке длиной 30 см покрывают слоем битума.

Крайние штыри располагают на расстоянии 0,25 м от рельс-форм, а остальные на расстоянии 1 м друг от друга. Для установки штырей применяют шаблон и вибропогружатель (рис. 9).

Шаблон укладывают на поверхность бетонной смеси так, чтобы его продольная ось совпала с линией шва, обозначенной на рельс-формах. Штыри укладывают в пазы шаблона и затем вибропогружателем погружают на проектную глубину, фиксируемую опорной плитой. С изменением толщины покрытия меняют длину вилок вибропогружателя.

Штыри продольного шва изготовляют из гладкой арматуры' диаметром 16 мм, длиной 75 см. Эти штыри не изолируют битумом, их раскладывают поперек шва на расстоянии 1 м друг от друга и заглубляют виброшаблоном.

2.3.2.7. Уплотнение бетонной смеси и отделка поверхности

Уплотняют бетонную смесь и отделывают поверхность длиннобазовой бетоноотделочной машиной ДБО-7,5.

В местах установки прокладок для швов расширения и в месте рабочего шва до подхода длиннобазовой бетоноотделочной машины ДБО-7,5 бетонную смесь уплотняют глубинным вибратором. При этом следят за тем, чтобы прокладки и штыри в процессе вибрирования смеси сохраняли проектное положение.

Перед началом работы настраивают рабочие органы бетоноотделочной машины - уплотняющий брус, диагональные и поперечные вибробрусья, выглаживающий брус.

При помощи двух задних гидроцилиндров устанавливают по двум шкалам заднюю кромку уплотняющего бруса на уровне поверхности бетонной смеси с припуском на уплотнение.

Виброорган состоит из двух диагональных и одного поперечного вибробруса. Диагональные вибробрусы устанавливают с помощью гидродомкратов на уровне головок рельс-форм. Поворотом эксцентриков подвески диагональных вибробрусьев регулируют угол атаки в пределах от 0 до 6°.

После установки угла атаки вибробрусьев регулируют положение выглаживающего вибробруса при помощи винтов его подвески. Нижнюю полость выглаживающего вибробруса для бетонной смеси с осадкой конуса до 1,5 см устанавливают на одном уровне с задней кромкой уплотняющего вибробруса, для более пластичной смеси на 2 - 3 мм ниже. Поворотом штурвала устанавливают необходимый угол атаки выглаживающего бруса и регулируют число поперечных качаний, оба параметра определяют опытным путем.

Рис. 9. Схема раскладки и погружения штырей в бетон:

а - шаблон для раскладки штырей; б - приспособление для погружения штырей; 1 - гнезда для штырей; 2 - метка осевой линии; 3 - поверхностный вибратор; 4 - резиновая ручка; 5 - опорная плита; 6 - шаблон для раскладки штырей; 7 - вилка вибропогружателя; 8 - штырь; 9 - свежеуложенный бетон; 10 - песчаный выравнивающий слой

Поперечный вибробрус включают в работу только у температурного шва. На расстоянии 5 м от шва поперечный вибробрус поднимают в транспортное положение.

В процессе работы постоянно следят за рабочими органами и регулируют их положение. Перед диагональными выравнивающими вибробрусьями должен быть образован непрерывный валик бетонной смеси высотой 1 - 3 см. При нарушении этого требования проверяют правильность установки бункера машины ДС-503Б (Д-375Б) и задней кромки уплотняющего бруса. Валик бетонной смеси перед уплотнительным брусом должен иметь высоту 8-10 см.

При превышении высоты необходимо несколько опустить виброорган; если перед диагональными брусьями после этого начнет появляться излишек бетонной смеси, необходимо опустить заднюю кромку уплотняющего вибробруса и бункер машины ДС-503Б (Д-375Б).

С обеих сторон бетоноотделочной машины закреплены два глубинных вибратора таким образом, чтобы уплотнять бетонную смесь у рельс-форм. Глубинные вибраторы должны быть снабжены ограничителями, исключающими заглубление вибраторов в основание.

При остановке или вторичной отделке поверхности вибраторы поднимают.

В тех случаях, когда укладка бетонной смеси ведется модернизированным бункерным распределителем с выгрузкой смеси прямо на основание, впереди на длиннобазовую бетоноотделочную машину ДБО-7,5 устанавливают лопастной вал, снятый с бетоноукладочной машины ДС-504Б (Д-376Б). В этом случае виброуплотняющими брусьями образуется равномерный валик цементобетонной смеси, обеспечивающий ровность покрытия.

При нормальном режиме работы длиннобазовая бетоноотделочная машина ДБО-7,5 обеспечивает равномерное уплотнение цементобетонной смеси за один проход на первой скорости (0,7 м/мин).

Уплотняют и отделывают бетонную смесь участками длиной не менее 12-15 м. Во время работы нельзя останавливать машину с работающими вибраторами, так как это ведет к образованию неровностей и волн на покрытии.

При образовании на поверхности покрытия раковин и волн бетонщики вручную добавляют смесь в заниженные места и впадины, после чего бетоноотделочную машину пропускают повторно. При этом не рекомендуется включать механизм вертикального качания уплотняющего вибробруса, а его переднюю кромку следует зафиксировать в приподнятом на 20- 30 мм положении.

После окончательного прохода длиннобазовой бетоноотделочной машины рабочие устраняют мелкие раковины и неровности гладилками с длинной ручкой, отделывают кромки покрытия и с помощью специальных щеток обрабатывают поверхность бетонного покрытия для обеспечения ее шероховатости.

Ровность готового покрытия проверяют рейкой длиной 3 м в продольном и поперечном направлениях с перекрытием предыдущих положений на 2 м. При ровной поверхности рейка прилегает к бетону всей плоскостью и после отрыва оставляет непрерывный равномерный след. Небольшие неровности устраняют вручную с помощью гладилок, а значительные дополнительным проходом длиннобазовой бетоноотделочной машины.

Кромки готового покрытия обрабатывают металлическими гладилками с закругленным ребром. Острым ребром гладилки прорезают мелкую бороздку по линии кромки, а затем закругляют и выравнивают ее гладилкой.

Ровные и закругленные кромки придают хороший вид покрытию и предотвращают разрушение его краев.

Для кратковременной защиты поверхности свежеуложенного бетона от прямого воздействия солнечных лучей, атмосферных осадков и ветра, немедленно после отделки покрытия его укрывают легкими инвентарными тентами.

Для обеспечения точности нарезки пазов швов сжатия в затвердевшем бетоне по месту их устройства после отделки покрытия на поверхности свежеуложенного бетона тонкой проволокой отбивают черту.

2.3.3. При производстве работ мастер руководствуется картой операционного контроля качества (разд. 5).

2.4. Указания по организации труда

2.4.1. Работу организуют в две смены и выполняют двумя звеньями.

Звено 1 подготавливает песчаный выравнивающий слой в следующем составе:

Машинист профилировщика - 5 разр.-1

Дорожный рабочий - 2 » -1

Звено 2 устраивает бетонное покрытие в следующем составе:

Машинист бункерного распределителя ДС-503Б

(Д-375Б) - 6 разр. - 1

Машинист длиннобазовой бетоноотделочной машины

ДБО-7,5 - 6 » - 1

Помощник машиниста машины

ДБО-7,5 - 5 » - 1

Слесарь строительный - 4 » - 1

Бетонщики: - 4 » - 3

3 » - 2

2 » - 3

2.4.2. Распределение операций между исполнителями

2.4.2.1. Работы по окончательному профилированию и уплотнению песчаного выравнивающего слоя ведут на третьей захватке, а работы по устройству цементобетонного покрытия на четвертой захватке.

2.4.2.2. Звена по окончательному профилированию выполняет следующие работы: машинист профилировщика управляет машиной, дорожный рабочий, находясь впереди профилировщика, поддерживает постоянное сечение песчаного валика по всей длине отвала, подбрасывает недостающее количество песка или удаляет его излишки.

После окончательного уплотнения выравнивающего слоя дорожный рабочий заполняет внутренние полости рельс-форм сухим песком.

В это время машинист перемещает профилировщик вперед на захватку по установке рельс-форм для обкатки.

2.4.2.3. Машинисты всех машин в начале смены проверяют готовность машин к работе, устраняют мелкие неисправности, заправляют машину горючим и водой, в процессе работы управляют машиной, а в конце смены очищают машину и сообщают механику о неисправностях.

Помощник машиниста длиннобазовой бетоноотделочной машины ДБО-7,5 постоянно находится на мостике и следит за рабочими органами, а в начале и в конце смены помогает машинисту в подготовке и очистке машины.

2.4.2.4. Один бетонщик 2 разр. постоянно находится на мостике бункерного распределителя, он очищает кузова автомобилей-самосвалов от остатков бетонной смеси, пользуясь лопатой с удлиненной ручкой.

При выгрузке бетонной смеси на основание этот бетонщик постоянно находится перед бункерным распределителем, он показывает водителям автомобилей-самосвалов место выгрузки бетонной смеси, помогает открывать задний борт и очищает кузов от остатков смеси лопатой с удлиненной ручкой. После прохода автомобилей-самосвалов он заглаживает гладилкой с длинной ручкой следы протектора на песчаном выравнивающем слое.

2.4.2.5. Два бетонщика 2 разр., входящие в звено по устройству покрытия, в начале смены смазывают внутренние грани рельс-форм отработанным маслом, а затем переходят к длиннобазовой бетоноотделочной машине ДБО-7,5, где обеспечивают непрерывный валик бетонной смеси перед вибробрусьями, очищают рельс-формы от остатков смеси и по мере продвижения всего комплекса машин помогают бетонщикам 4 и 3 разр. передвигать тент.

2.4.2.6. После прохода распределителя ДС-503Б (Д-375Б) два бетонщика 3 разр. с помощью шаблона устанавливают штыри в швах сжатия и продольном шве, глубинным вибратором уплотняют бетонную смесь около прокладок швов расширения, устанавливают и крепят прокладки швов расширения, следят за работой двух глубинных вибраторов, укрепленных на раме длиннобазовой бетоноотделочной машины у рельс-форм.

2.4.2.7 Вслед за длиннобазовой бетоноотделочной машиной два бетонщика 4 разр. с обеих сторон покрытия устраняют мелкие дефекты (раковины, впадины) гладилками, удаляют цементное молоко капроновыми щетками, проверяют рейкой ровность покрытия и отделывают его кромки.

2.4.2.8. Третий бетонщик 4 разр. работает попеременно на отделке покрытия и на отделке швов.

В зависимости от расстояния и условий доставки цементно-бетонной смеси работа автомобилей-самосвалов и цементобетонного завода должна быть увязана с графиком доставки смеси.

Цементобетонная смесь должна доставляться по следующему графику:

Таблица 2.5

График доставки смеси

2.4.2.9. Количество автомобилей-самосвалов определяют по расчету с учетом дальности возки смеси и скорости движения, умноженной на коэффициент 1,1 - 1,15, учитывающий неравномерность движения. Окончательное количество автомобилей-самосвалов уточняют в процессе работы.

2.4.2.10. Автомобили-самосвалы должны быть оборудованы брезентовыми тентами. При устройстве двухслойного покрытия для доставки смесей разных марок за каждой должны быть закреплены определенные автомобили-самосвалы

2.5. График выполнения работ по устройству однослойного цементобетонного покрытия шириной 7,5 м и толщиной 22 см на двух захватках длиной 310 м (2325 м²)

Итого на две захватки - 222,25

на 1000 м² – 95,56 (11,9 чел.-дн)

Примечание:

1. Цифра над линией - количество рабочих, запятых в операции,

- цифра под линией - продолжительность операции в минутах.

2. Время на отдых машинистов включено в трудоемкость работ (по 8 мин на каждый час).

2.6. Калькуляция затрат труда на устройство цементобетонного покрытия шириной 7,5 м и толщиной 22 см на двух захватках длиной 310 м

2.7. Указания по технике безопасности

2.7.1. При пуске машин необходимо соблюдать правила очередности включения узлов общей трансмиссии и отдельных агрегатов. Запрещается передвигать машины без сигнала. Сигнал для работы бункерного распределителя подается после ухода автомобиля-самосвала.

2.7.2. Выгружать бетонную смесь из автомобиля-самосвала в бункер распределителя разрешается только после установки автомобиля-самосвала на ручной тормоз и подачи звукового сигнала.

2.7.3. Запрещается очищать стенки бункера во время его перемещения или движения машины.

2.7.4. При совместной работе бетоноукладочной и бетоноотделочной машины расстояние между ними должно быть не менее 10 м.

2.7.5. Во время работы машин запрещается становиться на вибробрус и отделочный брус. Нужно следить за тем, чтобы на верхней площадке вибробруса (вибродоски) не было бетонной смеси и посторонних предметов.

2.7.6. На участках с продольным уклоном необходимо устанавливать на рельс-формы тормозные башмаки для предупреждения самопроизвольного движения машин.

3. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ

Таблица 2.7

4. МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕСУРСЫ

4.1. Потребность в материалах на 1000 м² покрытия

Таблица 2.8

4.2. Потребность в машинах, оборудовании, инструменте, инвентаре, приспособлениях

Таблица 2.9

5. КАРТА ОПЕРАЦИОННОГО КОНТРОЛЯ КАЧЕСТВА УСТРОЙСТВА ЦЕМЕНТОБЕТОННОГО ПОКРЫТИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

Примечания. 1. В процессе профилирования выравнивающего слоя необходимо следить, чтобы перед отвалом профилировщика был песчаный валик высотой 7-10 см.

2. Конструкции швов расширения устанавливают друг от друга на различных расстояниях в зависимости от типа основания и температуры воздуха во время укладки бетонной смеси.

3. Крайние штыри в швах сжатия устанавливают на расстоянии 0,25 м от рельс-форм, а остальные и штыри, устанавливаемые в продольном шве, на расстоянии 1 м друг от друга. Штыри погружают вибропогружателем на проектную глубину.

4. Удаление воды и цементного молока с поверхности покрытия должно производиться сразу же после уплотнения бетонной смеси до начала схватывания бетона.

Схема устройства цементобетонного покрытия с указанием предельных отклонений: а - поперечный разрез покрытия; б - вид покрытия сбоку; 1 - цементобетонное покрытие; 2 - выравнивающий песчаный слой; 3 - цементогрунтовое основание; 4 - контрольный шов